2024年自主品牌乘用车零卖销量份额突破了60%开云体育，汽车市集竞争步地发生变化的同期，车企销量排行也迎来大洗牌。
往时多年，头部合股车企紧紧占据市集前线，直到2022年比亚迪拿下车市冠军，合股车企的市步地位也随之动摇。2024年是比亚迪贯穿三年夺得销量冠军，其他企业与比亚迪之间的销量差距进一步拉大。
合股厂商方面，有4家厂商干与榜单。其中，一汽各人的销量发达最为出彩。在刻下的中国车市，一汽各人一直是发达相比强势的主流厂商。2024年，一汽各人的销量仅次于比亚迪汽车和安祥汽车。
比亚迪一骑绝尘
在新能源汽车快速发展的海浪中，2024年中国新能源乘用车市集显露出强盛的增长趋势，尤其是自主品牌的崛起，成为市集竞争的要津。从市集结构来看，本年车市的发展特征昭彰，自主品牌所占份额连接攀升，传统自主车企在新能源界限的发达已杰出新势力，从插电羼杂能源、纯电动到增程式电动车，种种车型的全面发展使得这些企业成为市集的领跑者。比亚迪、广汽埃安、长安汽车等品牌在各自的细分市集会取得了骄东说念主的销售收货，连接刷新市集纪录。
从乘联会发布的零卖销量排行前十的车企来看，比亚迪以371.2万辆的收货排在第一，其次是安祥（177.3万辆）、一汽-各人（160.9万辆）、长安（136.6万辆）和奇瑞（133.5万辆）。排在前十的车企中还包括上汽各人、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田和特斯拉中国。
“中国市集咫尺出现了结构性变化，由往时合股品牌主导的步地变成了自主品牌为主、跨国企业为辅的结构。这是由中国市集的变化决定的，因为汽车市集的特色变了，是以带来了企业结构的变化。中国市集的变化超出了好多国内企业的预期，更超出了跨国企业的预期，之是以没跟上这种变化，是它往时的老模式形成的，实在八成再进一步形成表里分化的中枢不是电动化，而是智能化。从咫尺的苗头来看，原土企业有先行上风，终点是原土智能汽车。”中国电动车百东说念主会副理事长兼书记长张永伟对记者示意。
经由年头的大范围增程式电动车的强势增长，以及八月报废更新和以旧换新策略的履行也鼓励了经济型电动车和初学级插电羼杂能源汽车的爆发，形成了新能源车市集全面复兴的考究无比发达。
乘联会书记长崔东树示意，在燃油车市集举座下降的布景下，部分头部自主品牌的新能源居品已攻入合股品牌的中枢细分市集，而错失新能源汽车增量市集的合股品牌，正际遇细分市集萎缩带来的压力，车企加速转型本领濒临翌日竞争。
从前十车企来看，头部自主车企举座发展较好，比亚迪、奇瑞、安祥等销量大幅增长，主若是新能源居品占据了方寸之地。自主车企发达分化，长城、长安等车企，其在新能源市集会的发达相对较弱。长安销量同比增长0.6%，长城汽车则跌出零卖销量前十榜单。官方数据显露，2024全年长城汽车累计销售123.33万辆（包含国际市集），同比仅微增0.21%，五大品牌（哈弗、坦克、魏牌、欧拉、长城炮）中，仅有坦克和魏牌销量增长。其中，哈弗品牌2024年销量达70.6万辆，同比下滑1.3%，长城炮2024年销售17.7万辆，同比下滑12.5%，欧拉品牌的销量仅为6.3万辆，同比大幅下滑41.7%。
自主车企“多线并举”
相较于2023年，特斯拉中国转头零卖前十榜单，2024零卖量达65.7万辆，同比增长8.9%。
不外，单从新能源界限来看，特斯拉依然被安祥新能源车销量杰出。2024年，安祥新能源车零卖达86.3万辆，同比增长94%。
崔东树示意，在居品投放方面，跟着自主车企在新能源门路上的“多线并举”策略的履行，市集基盘握续扩大，厂商新能源月度零卖销量突破万辆的厂商日益增多。自主企业占据都备主力地位，但部分车企也出现累计销量下滑的握续压力，车企的走势分化相对昭彰。
在新能源界限，一些企业完成了销量策画，销量快速增长，小米、鸿蒙智行等销量爬坡赶快。其中，鸿蒙智行、赛力斯、零跑、阿维塔四家品牌杀青了翻倍行情；理思、零跑、小米三家车企杀青了年度销量策画；极氪和蔚来离完成年度KPI也仅差“临门一脚”。
多家自主车企在新能源界限进行冲刺，但由于竞争强烈，多家车企在2024年降价。干与年末，为了冲刺销量特斯拉于2024年11月25日领先晓谕ModelY“限时录用尾款立减”策略，下订后轮入手版或长续航全轮入手版并完成录用，尾款立减1万元，革新后23.99万元的起售价，这一策略令特斯拉ModelY的售价降至上市以来最低点。
2024年全年车企价钱战强烈且范围庸碌。凭证崔东树的统计，2024年降价车型达227款，依然跨越2023年的148款，也大幅杰出了2022年的95款。其中，通例燃油车降价88款，羼杂能源车型降价17款，插混车型降价34款，增程式降价14款，纯电动车型降价82款。
“2024年寰宇乘用车市集价钱战握续强烈，2024年1~12月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达到9.2%；通例燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.3万元，降价力度达到6.8%；总体乘用车市集新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达到8.3%。新能源车握续大批推出新车，杀青新车的价钱从新定位，降价激进。”崔东树示意，2024年12月新能源车的促销冉冉达到8.9%的高位，较同期加多0.3个百分点，总体保握稳妥。燃油车濒临居品老化和新址品艰辛的问题，衰退新车革新订价和普及居品力的契机，只可靠促销提振销量。
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武子晔
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